Юристы практик Морского и Страхового права АБ КИАП продолжают анализ проблематики задержания судов, связанных с «теневым флотом».
Напомним, в первой части на примере конкретных кейсов юристы проанализировали задержание судов «теневого флота», разобрали практическую типологию задержаний и раскрыли базовые механизмы возмещения убытков, включая страхование. Ознакомиться с Частью 1 можно здесь.
Во второй части материала рассматриваются ключевые практические вопросы: покрываются ли простои, убытки от потери дохода, повреждение или гибель судна, а также штрафы, налагаемые на судовладельца, в рамках стандартных страховых продуктов – каско (H&M), военных рисков (War Risks), страхования ответственности (P&I) и потери фрахта (Loss of Hire).
В частности, юристами в статье детально исследованы следующие аспекты:
- исключения из покрытия по стандартным оговоркам Института Лондонских страховщиков и российским правилам страхования;
- условия реализации страхового покрытия по военным рискам, включая приравнивание длительной утраты возможности распоряжаться судном к конструктивной гибели (detainment);
- пределы покрытия штрафов по P&I, включая дискреционные выплаты (discretionary cover) и влияние санкционных оговорок;
- особенности страхования Loss of Hire и возможности его расширения на случаи административного задержания.
Отдельное внимание уделено подходам скандинавских страховщиков к разграничению политических и морских рисков, а также вопросам компенсации расходов на юридическую помощь как мер по минимизации убытков (sue and labour).
Полная версия второй части статьи доступна в PDF-формате ниже или по ссылке в разделе Аналитика.
